Nesta primeira edição mensal da página dedicada às noticias provenientes do mundo do 1/8 TT, explicaremos uma parte da vasta mecânica que constitui um modelo desta escala. Também iremos dar conta da última prova realizada em Beja.

Mecânica de 1/8TT

Esta não é uma questão a que se possa responder facilmente, por isso vamos expor as primeiras características a serem explicadas, por itens.

A tracção é em muito ajudada pela presença dos  diferenciais que não são mais do que meros distribuidores de tracção. Estes facilitam em muito a capacidade e curva dos modelos. Estas peças têm como principal defeito (apesar de não ser assim tão grande) o facto de transmitirem a tracção para a roda que menos força faz, o que é prejudicial quando o carro patina. É a existência destes diferenciais que permite a tracção às 4 rodas (4 WD). Um dos diferenciais distribui tracção para as rodas da frente e traseiras, um segundo diferencial distribui tracção para a roda direita e esquerda da frente e outro diferencial faz o mesmo só que nas rodas traseiras. O 4 WD tem como função dar mais tracção e sobretudo equilibrar o veículo.

Este esquema mostra a relação das posição dos diferenciais em relação ao chassis

O motor é parte mais importante do modelo, porque a condição em que este se encontra é fundamental para que em competição as coisas corram bem.

Para os modelos de 1/8TT existem motores de apenas 1 tipo, os motores .21.

Estes motores têm cerca de 3,5 cm³ debitando cerca de 2,6 c.v. !!!!!! dando a estes modelos uma relação potência/peso de quase 1, valor que apenas os F1 conseguem igualar.

Para segurar toda esta potência tem de haver um bom contacto entre o modelo e o chão, apenas conseguido através de amortecedores a óleo, além de um bom jogo de pneus. A rijeza destes têm que ser cuidadosamente estudada já que se ficar rijo demais o carro ficará, como na gíria se chama “ saltitão ”, e não consegue pôr a potência no chão. Se ficar mole demais, o carro aquando dos saltos baterá no chão com o chassi, parte fundamental já que nela assenta todas as outras partes do modelo.

Os servos são os objectos que seguem as instruções dadas pelo comando.

Um deles servirá para a direcção e o outro para acelerar e travar.

Num modelo de TT o ideal é ter um servo de 7,5 Kg de  força na direcção, e um de 5 Kg de força para acelerar e travar, já que no equipamento de rádio apenas são fornecidos 2 servos de 3,5 Kg.

Após esta apresentação esperamos ter no próximo mês um capítulo mais aprofundado com os temas;

-Chassis

-Carroceria

Troféu CRB - 10/200  04/02/2001 - Beja

No passado dia 4  de Fevereiro realizou-se em Beja a 2ª prova do troféu C.R.B. onde estiveram  apenas 10 pilotos inscritos.

De manhã realizaram-se as  3 séries de mangas de qualificação, com o desenrolar da final de 30 minutos numa tarde cheia de sensações ao rubro, os pilotos do Algarve ocuparam 2 dos lugares do podium, sendo que o vencedor da prova foi o piloto da casa Kiko Garcia de 12 anos com um Tamiya /OS.

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